新零售業(yè)態(tài)沖擊,同城配送的眾包模式！

物流服務(wù)基本指令模式是貨從A地送往B地交，在這個(gè)過程中，不僅有對(duì)時(shí)間的約束和對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求都需要準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確，即時(shí)、正確地送到。過程中肯定就是高額的服務(wù)成本。

一般物流服務(wù)成本的降低和效率的提升是隨著業(yè)務(wù)量的增加，通過對(duì)業(yè)務(wù)的規(guī)?；?、集約化來提高效率和降低服務(wù)成本。自建還是眾包，對(duì)于同城貨運(yùn)來說大多更傾向眾包，最直接的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然就是成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近年來同城貨運(yùn)行業(yè)處于穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，目前規(guī)模早已超萬億元并持續(xù)增長(zhǎng)。市場(chǎng)前景雖廣，但越來越多的角色涌入，賽道開始變得擁擠。面對(duì)這一種雜亂而無序的市場(chǎng)情況，同城貨運(yùn)亟待解決的是眾包模式下的服務(wù)問題。

如果給同城貨運(yùn)下個(gè)定義，那就是指第三方物流企業(yè)在一個(gè)城市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)之間，值得注意的是，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代話語中，同城貨運(yùn)第三方物流企業(yè)已主要由“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流平臺(tái)來代替，也即是我們所說的眾包模式。

傳統(tǒng)物流行業(yè)配送為基礎(chǔ)的效率低、時(shí)效性差配送模式具有較大的局限性。再加之網(wǎng)約車行業(yè)的刺激，一種“互聯(lián)網(wǎng)+”的同城貨運(yùn)行業(yè)赫然出現(xiàn)在大眾眼中。若依網(wǎng)約車為參照，諸如駒馬、貨拉拉、快狗打車的平都形容網(wǎng)約車。從以往的趴活現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)橐允謾C(jī)APP線上操作，它通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合社會(huì)閑散的運(yùn)力資源，提高了同城配送的效率，降低了成本。

用眾包模式來做同城貨運(yùn)是行業(yè)的普遍化模式，時(shí)至今日無出其右，因此在這同質(zhì)化日益加重的同城貨運(yùn)行業(yè)，其差異化競(jìng)爭(zhēng)就在于“服務(wù)”，有服務(wù)對(duì)象之分亦有服務(wù)質(zhì)量之別。

眾包模式“眾包”這一概念是由美國(guó)《連線》雜志的記者杰夫·豪在2006年6月提出的。杰夫·豪對(duì)“眾包”的定義是:“一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。眾包的任務(wù)通常由個(gè)人來承擔(dān)，但如果涉及到需要多人協(xié)作完成的任務(wù)，也有可能以依靠開源的個(gè)體生產(chǎn)的形式出現(xiàn)。”

將之具體至同城貨運(yùn)平臺(tái)則是平臺(tái)將任務(wù)發(fā)布，由司機(jī)端搶單的形式。這樣一種眾包模式能夠加強(qiáng)司機(jī)端與用戶端之間的聯(lián)系，司機(jī)不用趴活，用戶也能及時(shí)將貨物送出。在筆者看來，這其實(shí)就是將曾經(jīng)的城市中“拉貨、搬家、送東西”的同城貨運(yùn)車輛集中的場(chǎng)所線上化，將線下的聚集地搬至線上。例如，曾經(jīng)若要搬家，要么選擇搬家公司，要么就需要感到城市中的同城貨運(yùn)車輛聚集地叫上一輛，費(fèi)時(shí)費(fèi)力?，F(xiàn)如今，只需打開手機(jī)同城貨運(yùn)APP，提交訂單，隨即最近的一輛用戶所需車輛即可到達(dá)。

但是，同城貨運(yùn)的眾包模式，也導(dǎo)致行業(yè)準(zhǔn)入門檻非常低，只要具備車和司機(jī)各種公司都可以進(jìn)行業(yè)內(nèi)試試水，造成行業(yè)內(nèi)私營(yíng)業(yè)主太多，行業(yè)比較分散。同時(shí)各平臺(tái)應(yīng)該精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，解決貨運(yùn)等業(yè)務(wù)消費(fèi)頻次低、空載率高的問題。另外行業(yè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化的問題還沒有得到解決，價(jià)格各不相同造成難以提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

而遲到、亂收費(fèi)、物品丟失等現(xiàn)象更是頻繁發(fā)生，這主要是面向C端的問題。在B端服務(wù)上，平臺(tái)有車型匹配、運(yùn)力匹配問題，司機(jī)有搬運(yùn)回單、多點(diǎn)配送、代收貨款等環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)越多，發(fā)生問題的可能性就越大。

目前，同城貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊，需求旺盛，其經(jīng)濟(jì)高效的模式即眾包模式，而主要問題也在眾包模式。平臺(tái)、司機(jī)、客戶處于斷聯(lián)的狀態(tài)，其中平臺(tái)的規(guī)范作用、監(jiān)督作用無效。像駒馬類似的2B整合趨勢(shì)優(yōu)勢(shì)更明顯。駒馬通過整合社會(huì)閑散車輛，再加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷的加持。以標(biāo)準(zhǔn)化、全國(guó)覆蓋、網(wǎng)點(diǎn)型的運(yùn)力產(chǎn)品與客戶精準(zhǔn)匹配，以高覆蓋的運(yùn)力，以及車、貨、園區(qū)精準(zhǔn)匹配銜接的優(yōu)勢(shì)提供高效服務(wù)，讓眾包配送形式更標(biāo)準(zhǔn)有序。