西安貨運(yùn)物流亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)

經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，西安貨運(yùn)物流體系已經(jīng)初具規(guī)模，但行業(yè)發(fā)展也面臨著信息化程度較低、傳統(tǒng)運(yùn)輸為主導(dǎo)、城市配送車型混亂等問(wèn)題。如何才能彌補(bǔ)這些“短板”，深圳、杭州、成都發(fā)展貨運(yùn)物流的經(jīng)驗(yàn)，或?qū)槲靼藏涍\(yùn)物流發(fā)展指明方向。

現(xiàn)狀：企業(yè)達(dá)到19萬(wàn)戶 信息化程度不足

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年年底，西安市社會(huì)貨運(yùn)車輛已經(jīng)達(dá)到15.64萬(wàn)輛，其中包括普通貨運(yùn)、快捷貨運(yùn)、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸以及搬家運(yùn)輸?shù)溶囕v。全市共有貨運(yùn)站場(chǎng)17家，因地理位置及經(jīng)濟(jì)商圈等因素影響，主要分布于我市東、北、西三個(gè)方向，入駐企業(yè)1203家。普通貨運(yùn)企業(yè)19萬(wàn)戶（含個(gè)體運(yùn)輸戶），從業(yè)人員有21萬(wàn)人。

“傳統(tǒng)運(yùn)輸在整個(gè)物流行業(yè)占比較大，貨運(yùn)物流市場(chǎng)仍有很多短板。”西安市運(yùn)管處貨運(yùn)物流科劉晨介紹說(shuō)，目前西安貨運(yùn)物流行業(yè)比較突出的問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè)信息化不足，大多貨運(yùn)站場(chǎng)其實(shí)只是起到一個(gè)提供場(chǎng)地、物業(yè)管理的作用。行業(yè)內(nèi)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體呈現(xiàn)多、弱、散、小的特點(diǎn)，哪里有貨源、要運(yùn)往哪里、哪趟運(yùn)輸可以獲利更多，信息化程度不高導(dǎo)致運(yùn)輸組織化程度較低，車輛使用率不高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用還有待提升。

“貨運(yùn)物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，一擁而上的結(jié)果就是效益差、利潤(rùn)更薄。”貝斯特貨運(yùn)站場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，隨著行業(yè)不斷發(fā)展，市場(chǎng)體量逐漸增大，主體由原來(lái)的幾百家變?yōu)榱松锨Ъ疑踔粮嗪螅袌?chǎng)的蛋糕還是那么大，但分的人多了效益就很難體現(xiàn)。尤其隨著物流成本的增加，隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，最先受到?jīng)_擊的將是那些弱、散、小的經(jīng)濟(jì)主體。

對(duì)標(biāo)：深圳、杭州、成都各有特色

西安貨運(yùn)物流是否可以借鑒其他城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)？中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司西安東興分公司總經(jīng)理周濤介紹，國(guó)內(nèi)物流發(fā)展比較好的城市主要在南方，就目前來(lái)看，深圳應(yīng)該算是最為先進(jìn)的。深圳物流行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于不少外資企業(yè)在進(jìn)入時(shí)，相關(guān)的物流配套也緊跟進(jìn)入，由此引入許多國(guó)外先進(jìn)的物流理念。杭州的物流與電商結(jié)合較為緊密，加之起步較早，物流配套的設(shè)施也較為完善。借鑒成都經(jīng)驗(yàn)，為促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，成都成立了物流辦，通過(guò)政府層面的協(xié)調(diào)推動(dòng)，行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步前進(jìn)。

建議成立物流辦 整合城市配送資源

如何提升物流行業(yè)信息化水平？貝斯特貨運(yùn)站場(chǎng)辦公室主任郭建宏建議，是否能夠建立一個(gè)更完善、全面、科技化的物流線上平臺(tái)，在滿足企業(yè)獲取物流信息的同時(shí)，也方便職能部門進(jìn)行統(tǒng)一地整合管理，從而促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

結(jié)合當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，周濤說(shuō)，其實(shí)物流涉及的方面很多，公路運(yùn)輸僅只是其中的一個(gè)方面。如果能夠有個(gè)類似物流辦的機(jī)構(gòu)存在，讓公路運(yùn)輸與鐵路、民航更好地銜接形成聯(lián)運(yùn)，通過(guò)統(tǒng)籌發(fā)展讓物流為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更大的動(dòng)能。結(jié)合傳統(tǒng)物流模式，他建議西安盡早引入類似模式的物流園區(qū)，通過(guò)明晰的功能分區(qū)、完善的信息化支持、長(zhǎng)遠(yuǎn)的科學(xué)規(guī)劃，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，受貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)放開(kāi)影響，隨著隨意購(gòu)置車型參加營(yíng)運(yùn)，西安貨運(yùn)車輛的長(zhǎng)度從4.2米到17.6米不等，尤其配送車輛沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，或多或少的都影響到城市交通組織。結(jié)合這一實(shí)際，周濤建議政府牽頭成立類似成都物流辦的機(jī)構(gòu)，從城市配送入手，通過(guò)統(tǒng)一車型、加強(qiáng)監(jiān)管等措施，對(duì)配送車輛實(shí)行統(tǒng)管。整合資源的同時(shí)，打造專業(yè)配送隊(duì)伍，讓配送更加規(guī)范有序，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展市民生活做出更多更大的貢獻(xiàn)。