汽車物流發展現狀分析

      汽車物流需求中速增長，汽車物流市場總體增速與汽車工業增速相當，在15%左右的水平。汽車產業鏈拓展成為趨勢。國內主流第三方物流企業在實現汽車零部件入廠、整車物流、售后服務備件物流業務的同時，向汽車零部件企業供應鏈管理和物流領域延伸，向汽車后市場領域拓展。綜合運輸體系開始發力。汽車物流企業更加重視公路以外鐵路和水運資源的共享，以及綜合運輸體系建設。本章節大部分將重點研究整車物流環節。

      自2001年加入世貿組織以來，穩健增長的宏觀經濟促進了中國汽車產業的快速發展，2013年全年汽車銷量突破2000 萬輛，已連續五年穩居全球汽車產銷量首位，約占全球總產銷量的四分之一。中國在世界汽車行業的地位日漸凸顯，已成為全球車企的主要增長市場。汽車銷量的快速上升不僅促進了國內汽車物流的發展，作為汽車消費和制造大國，中國大量的汽車進出口貿易更是為汽車國際物流的快速發展提供了廣闊的市場空間。隨著整車企業的快速發展，2010年中國汽車物流市場規模約945億元人民幣，至2015年預計汽車物流整體市場將達到約1495億元人民幣，復合增長率達9.7%。

      縱觀國際行業發展趨勢，中國整車物流行業目前仍處發展的初期階段，而歐美等發達市場的整車物流已進入成熟階段，持續穩定發展，其市場特點和發展經驗對中國汽車物流業的長期走向有很強的借鑒作用。

      長期以來，我國工業企業對供應鏈管理缺乏重視，許多企業都采用自建物流、自我服務的管理模式，造成我國制造業物流外包比例總體較低。相較而言，中國汽車行業的物流外包狀況較為樂觀，從2003 年至2015 年，整車物流外包比例從46%逐步升至60%，預計2015 年物流外包市場規模將達到901億元。外包比例的不斷提升，有利于汽車制造企業將自身有限的資源與管理能力集中于汽車及其零部件的制造、產品質量控制、新產品研發、銷售等核心環節。同時，外包比率較高也為造就專業化的物流服務提供商創造了一定的市場機遇。

    “血緣關系”在一定程度上制約了業務發展。中國的整車物流提供商大多和其所服務的整車企業存在某種血緣聯系，部分造成自身能力建設和提高的動力不足，表現出的特征在于目前物流服務商普遍服務水平較低，同時限制了其服務內容橫向和縱向的發展。目前整車物流服務商的服務內容以運輸、倉儲為主，個性化的增值服務、供應鏈整合服務較少，其所承擔的外包業務大多在操作層面，戰略規劃層面較少。面對近年來市場規模的超速擴張，物流服務商忙于保證運量，疏于質的提高。