“神盾“破碎，貨運O2O平臺將如何跨越鴻溝

據神盾快運官方消息，神盾快運創始人兼CEO張喜龍表示，由于公司發展遇到問題，神盾快運近期由于資金鏈斷裂，目前已經請了律師進行公司的資產清算，并承諾優先保障員工的薪資發放。在二〇一五年十月剛剛獲得千萬級融資的神盾快運平臺為何快速在互聯網+物流的O2O創業浪潮中褪去，到底問題在何處，留給其他初創企業的啟示又是什么。

（互聯網+熱潮下的貨運020）

2015年“互聯網+”的熱度尚未褪去，“互聯網+高效物流”，“大數據云物流”等政策的推動下特別是互聯網貨運O2O大量上線，使投資客們不斷投資公路物流領域。物流業紛紛擁抱“互聯網+”這個概念，融入”互聯網+”，實現物流業與互聯網的融合升級發展。貨運O2O模式更是其中的重點，以運滿滿、駒馬物流、貨車幫、等為先鋒的企業非常的搶眼。而“神盾快運”也是他們中的佼佼者之一，但“神盾”最終還是破碎了，到底問題在何處?讓我們來先了解一下“神盾快運”的模式。

（“神盾快運”興與衰）

神盾快運成立之初是一家同城貨運平臺，主要利用移動互聯網提供同城貨運智能叫車服務，幫助客戶和傳統的物流服務商整合一些社會閑置的車輛資源的合作平臺。

2014年11月神盾快運獲得近千萬元人民幣的天使投資。2015年10月，神盾快運曾宣布獲得了來自西拉姆資產的數千萬元Pre-A輪融資。而此輪融資也標志著神盾快運的轉型開始，神盾快運開始由車貨匹配轉而同步發展神盾快送、神盾鏢局、神盾快運的”三駕馬車”。

2016年1月13日風云驟變同城貨運平臺“神盾快運”發布公告稱，因為融資困難，資金鏈斷裂，沒有撐過最后一個寒冬，公司決定暫停神盾所有平臺業務，進入清算流程。公告稱，公司目前的業務已經難以維持可經營的狀態，為了避免更多的損失，暫停業務是最好的辦法。據了解，目前該公司已經在回收款項并進行資產清算。神盾快送、神盾鏢局、神盾快運都是在目前物流互聯網+最熱門的模式，可以說神盾快運一個都沒有落下，那到底是什么讓神盾破裂?

（神盾的核心“三駕馬車”）

1、神盾快送(通過眾包模式整合專業快遞員，為電商B2C末端和社區O2O商戶提供最后100米的配送服務)。 2014年，我國快遞業務量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。事實上，近幾年，我國快遞業一直維持50%以上的高增速。目前物流O2O熱門領域，比較熱門的有人人快遞，菜鳥裹裹(菜鳥網絡的第一款移動APP)。因為有滴滴的成功，物流業也有很多人想復制其并顛覆最后一百米物流，其中也不乏菜鳥網絡這種財大氣粗的主，競爭也是相當大。

2、神盾鏢局(設立在社區和商圈周邊的低溫門店，支撐同城生鮮食品末端配送的中轉、分撥、暫存以及快遞員管理) 一位冷鏈建設服務商介紹道，“鮮電商經營的果蔬、肉禽等產品，倉儲需要分為常溫、恒溫、8°-15°、0°-8°、零下18°五個溫度區，這種嚴格的溫度控制體系帶來了非常高昂的建倉成本。以一個5000平方米左右的標準溫區冷藏庫來說，硬件設備投入就在2000萬上下。從倉儲覆蓋范圍來說，華東、華南、華北三個區域的大型倉儲自建落地，起碼需要1億元人民幣的成本，成本收回周期最少要5-10年時間。” 神盾鏢局類似的企業還有黑狗冷鏈、九曳供應鏈、等10多家專注生鮮B2C的冷鏈配送企業，面對巨額的資金鏈問題，等待他們的命運又會是如何。

3、神盾快運(通過眾包的模式整合社會車輛資源滿足即時性貨運需求，為企業、客戶運輸提供穩定、個性化的配送服務)” 對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在一個比較奇怪的現象。國內整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當一部分貨車主們竟然無貨源可運，其次返程空運的問題，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題。貨運O2O的出現必定會受到這些貨車司機的大力歡迎。

神盾快運、1號貨的、藍犀牛等則是一類同城貨運O2O平臺的出現就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。通過智能匹配與推送，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務，既節省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率。所以，大數據對于貨運O2O來說至關重要。

目前國內同城貨運的O2O平臺非常之多，據相關統計，當前整個國內的貨運O2O平臺已經多達200家，市場的競爭可以用慘烈來形容，可以想象很快就會有一片血海?？梢钥闯觥叭{馬車”為核心的神盾快運，確實是在顛覆傳統物流，未來的前景被資本和創業者一致看好，這么快面臨倒閉在令人惋惜的同時，再次暴露了物流020平臺公司攻城略地背后的隱疾……

鏈條斷裂

（不燒錢會死 燒錢不一定能活）

在追問神盾公司為什么會這么快面臨破產的境地時，CEO張喜龍也坦言：“公司在早期的發展過程中并沒有很好的資本層面的布局。引入的投資方也都是自己成立的基金，一直以來沒有吸引到好的互聯網基金的加入。拓展線下門店又是一個非常重的投入，沒有雄厚資金的支撐根本不可能生存。當很多問題集中爆發的時候也就導致了今天的局面。而今又恰逢資本寒冬，使得公司的發展雪上加霜。

“ “目前運行方式有點問題，A輪融資沒拿到，業務暫停?！蹦砄2O貨運的負責人告訴作者, ”一是燒錢多，競爭壓力大;二是掙錢預期遙遠，平臺急需轉型。每天都有新的平臺誕生，每個月都有平臺死去，宛若潮汐，潮起潮落?！?/span>

回頭看看“神盾快運“,可以看出“神盾”在努力以三種不同的模式顛覆傳統物流，突然的隕落不僅讓創業者有些傷感，也有些擔心自己會不會是下一個。

（燒錢的背后）

貨運平臺APP，如果不能真正顛覆現有市場模式，最終還是難以解決貨主、司機痛點，陷入惡性閉環——靠燒錢補貼迅速擴張規模，但與規模不匹配的管理，讓市場上很多資本風投公司意識到風險，謹慎不敢放手投資。最終“神盾快運”由于其重資產投入過多，始終無法形成有效的生態閉環，沒法實現可持續發展。

其實貨運對于大多數的貨主來說，實際上是一件低頻率的事情。很多貨主一年到頭都難得會叫幾次貨車，大部分的貨運需求都是來自一些企業之間的需求。其次，最妨礙貨運O2O的發展壯大的實際上還是信任問題。對于貨主來說，要將如此貴重的一批貨物全部交給司機運送，或多或少會有些不放心。這樣就要求平臺對于貨車司機端篩選要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。

（那么貨運O2O平臺的出路到底在哪里?）

解決的核心還是要找到貨運司機的真正痛點，他們忍受著運費被抽成，花錢找三方運輸公司掛靠，買車受到4S、保養、保險層層剝削。貨主需要的也不僅僅是集中零散的運力，他們需要的是能統一的服務質量，和可靠的運力池的企業。貨主的核心需求不僅僅是降低貨物的短期運送成本，像京東這樣的大型企業考慮更多的是貨物安全，減少預期風險。

在互聯網+物流的浪潮中，很多初創公司都是把自己當做互聯網+時代的弄潮兒，而留下的初創企業是否能像滴滴、餓了嗎一樣改變產業形態我們還不得而知。但是業內也有一些很有趣的行業顛覆者比如“駒馬物流”(在四川成都的城市配送行業里有著300多輛輕卡運力的駒馬物流)——不是以閑散運力為基礎，也不用盼著風險投資來保護資金流，而是在打造自己的“智慧城市物流生態圈”——一方面通過行業影響力整個貨源，無償推送給駒馬司機;

另一方面通過《司機創業計劃》讓司機加入駒馬體系，形成統一化的車隊和服務標準，并利用互聯網平臺達到車貨匹配。然后再給司機提供整套的租售金融增值服務，最終實現對現金流的把控。駒馬不收一分的運費，全額返還給司機的創新商業模式，對于傳統物流行業賺取運費差價的模式就是一種徹底的”顛覆”。

駒馬物流生態鏈

現在有些互聯網的貨運平臺一旦缺少用戶就垮了，因為其商業模式的根沒有建在物流行業上的，我們在此希望物流020企業努力的方向在讓司機用更少的成本使用標準化的貨車，有貨源，有錢賺，更有標準化服務，真正服務于貨主和司機，最終達到與物流020平臺三方共贏; 換位思考一下，作為貨主，你是更愿意選擇個體司機還是成體系的車隊司機呢?

（展望2016）

目前，不管哪個物流O2O平臺，都離不開資本的幫助，2016年平臺只有逐步形成自我的“城市物流生態鏈”，真正解決行業痛點，才能實現持續發展。

那么2016年，公路物流將有哪些美好的事情發生?

城市物流O2O平臺無論在數量和質量方面都有相應的提升，領先企業還將掀起新一輪融資與融合潮，團結聯合起來抱團取暖。深化企業之間合作，其次是傳統物流企業與純互聯網O2O平臺企業的業務聯合，互補性合作。

城市物流O2O企業將更加廣泛應用大數據，讓龐大的數據庫變得更有意義。不管傳統物流還是互聯網物流企業，在2016年都將大量運用大數據技術提升貨主、司機的滿意度。

物流服務差異化發展態勢將更加明顯，部分企業能夠從中脫穎而出。其中，傳統物流起家的O2O企業，在物流園區、城市配送方面優勢繼續擴大。新出世的互聯網貨運O2O平臺，將不斷尋找適合自身發展的最佳路線，在產品、服務、等方面，做出差異化區別，以增加競爭力。

企業既要看清方向，注重與實際緊密結合，以創新價值為先，實現可持續發展。物流的本質是還是貨物運輸服務，要讓司機賺到錢。服務質量才會高;要讓貨主不愁運力，沒有后顧之憂;還要讓收貨方也滿意，保證貨物安全準時到達。就和雞生蛋蛋生雞一樣，讓貨主、司機、平臺各司其職，三方共贏，才能從根本顛覆傳統物流規則，具有發展性的眼光才能形成可持續發展的生態圈?！吧穸堋半m然破碎，但是這些敢于顛覆傳統行業規則的”勇士們“，值得每一位物流人的敬佩。反觀現在貨運O2O的行業形態，誰能脫引而出，誰能跨過鴻溝，誰能笑到最后，是”滴滴“模式的貨運互聯網平臺，還是”駒馬“模式的平臺+車隊，我們將拭目以待!

（轉自《新華網》）